Μέθοδος συγκόλλησης πλαστικών για την αυτοκινητοβιομηχανία

Η συγκόλληση των πλαστικών περιορίζεται στη συγκόλληση θερμοπλαστικών, γιατί μόνο τα θερμοπλαστικά μπορούν να λιώσουν ή να μαλακώσουν όταν θερμανθούν, ενώ τα θερμοσκληρυνόμενα πλαστικά δεν μπορούν να μαλακώσουν και να ξανατήκονται όταν θερμαίνονται. Η συγκόλληση με θερμό αέρα είναι παρόμοια με τη συγκόλληση μετάλλου με αέριο οξυακετυλενίου, με τη διαφορά ότι το τελευταίο θερμαίνεται με ανοιχτή φλόγα και το πρώτο θερμαίνεται με ροή θερμού αερίου. Στη διαδικασία της συγκόλλησης με θερμό αέριο, η ροή θερμού αερίου από το πιστόλι συγκόλλησης (συνιστάται πιστόλι συγκόλλησης LEISTER) (η τυπική θερμοκρασία είναι 20-700 βαθμοί C, συνεχώς ρυθμιζόμενη και ο ρυθμός ροής είναι έως 230 λίτρα/λεπτό) θερμαίνει ταυτόχρονα το ηλεκτρόδιο και τη συγκόλληση. Όταν η επιφάνεια του υλικού μαλακώσει σε μια παχύρρευστη κατάσταση, το ηλεκτρόδιο πιέζεται συνεχώς μέσα στη συγκόλληση. Το υλικό του ηλεκτροδίου είναι εντελώς το ίδιο με το βασικό μέταλλο και είναι συνήθως κυκλικό (διάμετρος περίπου 5 mm). Κατά τη συγκόλληση παχιών πλακών, χρησιμοποιείται συγκόλληση πολλαπλών περασμάτων. Ένα μειονέκτημα του κυκλικού ηλεκτροδίου είναι ότι οι κοίλες φυσαλίδες παγιδεύονται εύκολα στη συγκόλληση κατά τη διαδικασία πολλαπλών διελεύσεων, με αποτέλεσμα τη μείωση της αντοχής. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας το ηλεκτρόδιο τριγωνικής διατομής. Τα τυπικά υλικά που διατίθενται για τη συγκόλληση με θερμό αέρα περιλαμβάνουν PVC, πολυαιθυλένιο, πολυπροπυλένιο, πλεξιγκλάς, πολυανθρακικό, πολυφορμαλδεΰδη, πολυστυρένιο, νάιλον, ABS κ.λπ.

Στα σύγχρονα οχήματα, η σκιά των πλαστικών εξαρτημάτων φαίνεται παντού, είτε πρόκειται για την εξωτερική επένδυση (όπως προφυλακτήρας, φτερό, τιμονιέρα, εκτροπέα κ.λπ.), την εσωτερική επένδυση (όπως ταμπλό οργάνων, εσωτερικός πίνακας πόρτας, βοηθητικό όργανο πάνελ, κάλυμμα ντουλαπιού, κάθισμα, πίσω προφυλακτήρας κ.λπ.), ή τα λειτουργικά και δομικά μέρη (δεξαμενή καυσίμου, θάλαμος νερού ψυγείου, κάλυμμα φίλτρου αέρα, λεπίδα ανεμιστήρα κ.λπ.). Προς το παρόν, τα πλαστικά υλικά 100 κιλών στα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν αντικαταστήσει τα παραδοσιακά μεταλλικά υλικά που αρχικά απαιτούσαν 200-300kg και το αποτέλεσμα μείωσης βάρους είναι πολύ εμφανές, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του μετάλλου με πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να μειώσει τη μάζα κατά 40 τοις εκατό ~ 60 τοις εκατό και η αντίσταση στην ομαλή ροή της επιφάνειας είναι μικρή, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και να παίξει έναν ορισμένο ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης καύσης, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. μείωση των κραδασμών και του θορύβου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν δεκάδες τύποι πλαστικού που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και η μέση ποσότητα πλαστικού που χρησιμοποιείται σε κάθε αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει το 5 τοις εκατό ~ 10 τοις εκατό του συνολικού βάρους των αυτοκινήτων. Με τις απαιτήσεις ανάπτυξης του ελαφρού αυτοκινήτου και την εκτεταμένη εφαρμογή της τεχνολογίας πλαστικών αυτοκινήτων, η ποσότητα πλαστικού που χρησιμοποιείται σε ένα μόνο αυτοκίνητο θα αυξηθεί περαιτέρω στο μέλλον.

Τα πλαστικά προϊόντα θα εμπλακούν και σε άλλους τομείς εκτός από το αυτοκίνητο και η συνεχής βελτίωση της τεχνολογίας συγκόλλησης θα βελτιώσει την ποιότητα των προϊόντων, θα τα κάνει πιο όμορφα στην εμφάνιση και θα αυξήσει την αίσθηση εμπειρίας του χρήστη. Από μια μεγάλη προοπτική, είναι σχετικά καλό να παρέχουμε ευκολία για τη ζωή.